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杨振宁在美办公室有人凌晨献花

20251111

去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意εïз见》，画˙ϖ˙出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国,,,;际航空枢纽功能体系。

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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通˙ϖ˙ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈航ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘•ᴥ•机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈•ᴥ•零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积εïз40万平方米，综合交通中心27万平ʚɞღღ方米，是甘肃民航ʕ·͡ˑ·ཻʔ发展史上规模最大的工程。
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以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5•ᴥ•。但西安咸阳机场去ง ง年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排˙ϖ˙在全国第21位。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向''''''的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足งง คค、上座率不高•ᴥ•的情况。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳ʕ•̫͡•ོʔ，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然ʚɞღღ不˙ϖ˙同。”

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